월 - 금 오전 8시 - 오후 5시
(86) 136 2576 7514
월 - 금 오전 8시 - 오후 5시
(86) 136 2576 7514
BISON은 수년 동안 소형 디젤 엔진 사업에 종사해 왔습니다. 오늘날 우리는 4HP에서 15HP에 이르는 공랭식 디젤 엔진을 제조했습니다. 이 4행정 디젤 엔진은 최고의 디젤 엔진 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있으며 고객과 환경에 최대한 친화적이 되도록 노력합니다.
| 디젤 엔진 | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| 유형 | 단일 실린더, 공랭식, 4행정 | |||
| 변위(cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| 출력(HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| 최대 전력(KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| 정격 전력(KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| 정격 속도(RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| 보어 * 스트로크(mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| 압축률 | 20 : 1 | 20 : 1 | 19:1 | 19:1 |
| 점화 장치 | 압축 연소 | |||
| 시스템 시작 | 반동 시작/키 시작 | |||
| 연료 탱크 용량(L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW(킬로그램) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP(세트) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ(세트) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| 모델 | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| 유형 | 단일 실린더, 공냉식, 4행정 | 더블 실린더 | |||
| 변위(cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326년 |
| 출력(마력) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| 최대 출력(kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| 정격 전력(KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| 정격 속도(RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| 보어 * 스트로크(mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| 시스템 시작 | 반동 시작/키 시작 | ||||
| GW(킬로그램) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
중국 공장에서 일하기 시작하면 BISON은 구매, 도매에 필요한 모든 것을 제공할 수 있습니다.
BISON 소형 디젤 엔진에 대한 가장 일반적인 질문에 대한 전체적인 솔루션입니다.
디젤 엔진은 가솔린 엔진과 동일하며 각 작동주기는 흡기 행정, 압축 행정, 동력 행정 및 배기 행정으로 구성됩니다.
디젤 엔진의 작동은 다음과 같습니다.
흡기: 1단계에서는 흡기 밸브가 열려 있고 피스톤이 아래로 향하기 때문에 공기가 실린더로 들어갈 수 있습니다.
압축: 피스톤이 하사점에 도달하고 상단으로 이동하기 시작하면 흡입 밸브가 닫히므로 실린더의 공기가 압축되어 온도가 크게 상승합니다.
연소: 상사점에 도달하기 직전에 연료 인젝터가 연소실에 연료를 분사하고 연료가 뜨거운 공기와 접촉한 직후에 점화됩니다. 추운 날씨에 디젤 엔진은 글로우 플러그라는 구성 요소를 사용하여 디젤 점화를 돕습니다.
배기: 점화 후 피스톤이 아래로 이동하고 관성으로 인해 상사점으로 돌아가 연소 가스를 배출하고 사이클을 다시 시작합니다.
석유에서 추출한 고밀도 액체 연료로 왁스 성분을 함유하고 있습니다. 디젤은 항상 가솔린보다 경제적인 연료로 여겨져 왔으며 리터당 성능이 더 효율적입니다.
다른 연료에 비해 디젤은 휘발성이 적기 때문에 가연성 위험이 낮습니다.
그것의 구성은 유성이므로 접촉하는 금속 부품을 더 잘 윤활시킬 수 있습니다.
이것은 경제적입니다.
더 안정적이고 느린 방식으로 소비합니다.
소형 휘발유 엔진과 디젤 엔진은 모두 내연 기관을 통해 작동하지만 방식이 약간 다릅니다. 작은 휘발유 엔진은 작은 금속 실린더에 연료와 공기를 주입합니다. 피스톤이 혼합물을 압축(압착)하고 스파크 플러그에서 나오는 작은 전기 스파크가 혼합물을 점화시킵니다. 이로 인해 혼합물이 폭발하여 피스톤을 실린더 아래로 밀어내고 크랭크축과 기어를 돌리는 힘이 생성됩니다.
소형 디젤 엔진은 비슷하지만 더 간단합니다. 첫째, 피스톤은 공기를 실린더로 유입시키고 소형 휘발유 엔진보다 훨씬 더 많이 압축합니다. 소형 휘발유 엔진에서 연료-공기 혼합물은 원래 부피의 약 10분의 1로 압축됩니다. 그러나 소형 디젤 엔진에서는 공기가 14~25배 압축됩니다.
일반적으로 필요한 것보다 14-25배 더 작은 공간에 공기를 밀어 넣으면 얼마나 많은 열이 발생하는지 상상해 보십시오. 열이 너무 많아 공기가 매우 뜨거워집니다. 일반적으로 최소 500°C(1000°F), 때로는 더 뜨거워집니다. 이 제어된 폭발로 인해 피스톤이 실린더 아래로 밀려나고 엔진이 장착된 기계를 구동하는 동력이 생성됩니다. 피스톤이 복귀하면 배기 가스가 배기 밸브를 통해 밀려나고 프로세스가 분당 수백 또는 수천 번 반복됩니다!
소형 디젤 엔진은 소형 휘발유 엔진보다 2배 더 효율적입니다. 기껏해야 약 40-45%입니다. 간단히 말해서 이것은 동일한 양의 연료로 더 멀리 갈 수 있거나 돈을 위해 더 많은 마일을 얻을 수 있음을 의미합니다. 몇 가지 이유가 있습니다.
첫째, 그들은 더 많이 압축하고 더 높은 온도에서 작동합니다. 카르노의 법칙(Carnot's rule)으로 알려진 열기관 작동 원리에 대한 기본 이론에 따르면 엔진의 효율은 엔진이 얼마나 뜨겁고 차가운지에 달려 있습니다. 보다 상당한 온도 차이(더 높은 온도 또는 가장 낮은 온도)를 통해 순환하는 소형 디젤 엔진이 더 효율적입니다.
둘째, 점화 플러그 점화 시스템이 없기 때문에 설계가 더 간단하고 공기가 더 효율적으로 압축되어 연료가 더 뜨겁고 더 완전하게 연소되어 더 많은 에너지를 방출할 수 있습니다.
또 다른 중요한 요소는 디젤 연료가 휘발유보다 갤런당 약간 더 많은 에너지를 운반한다는 것입니다. 그 이유는 디젤 연료의 분자가 원자를 함께 묶는 데 더 많은 에너지를 가지고 있기 때문입니다. 즉, 디젤은 휘발유보다 에너지 밀도가 높습니다.
소형 디젤엔진 제품을 만드는 제조회사
지금 도매소형 가솔린 엔진과 같은 소형 디젤 엔진은 화학 에너지를 기계 에너지로 변환하는 내연 기관입니다. 이 프로세스는 실린더 내에서 피스톤을 위아래로 움직여 다양한 용도로 사용할 수 있는 동작을 생성합니다.
디젤 엔진은 더 나은 주행 성능과 더 높은 연비를 제공할 수 있어 최종 사용자들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 오늘날 소형 디젤 엔진은 발전기 세트, 압력 세척기, 일부 농업 및 건설 응용 분야 또는 소형 고정식 발전기(예: 요트의 발전기)로 널리 사용됩니다.
현재 시장에는 두 가지 유형의 디젤 엔진이 있습니다. 2행정 디젤 엔진은 크랭크축이 1회전할 때 피스톤의 2행정으로 동력 사이클을 완료하는 반면, 4행정 디젤 엔진은 크랭크축을 4개의 개별 행정으로 회전시켜 사이클을 완료합니다. 2기통 디젤 엔진은 설치가 쉽고 연료 소비가 적으며 연소 효율을 극대화합니다.
소형 디젤 엔진은 신뢰할 수 있습니다. 엔진이 작동하려면 모두 제대로 작동해야 하는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 이러한 소형 엔진의 가장 중요한 일부 부품에 대한 분석은 아래에서 확인할 수 있습니다.
연료 계통은 수분 분리기, 연료 탱크, 연료 공급 펌프(저압), 필터, 고압 펌프, 연료 분사 장치 및 실린더로 구성됩니다. 본질적으로 탱크는 연료를 저장한 다음 저압 펌프가 필터/수분 분리기를 통해 연료를 탱크 밖으로 끌어내어 다른 필터를 통해 연료를 밀어냅니다. 거기에서 연료 분사 펌프 또는 유닛 인젝터와 같은 고압 펌프에 의해 연료 압력이 상승합니다.
윤활 시스템은 소형 엔진에서 필수적인 역할을 합니다. 부품 사이에 유막을 배치하여 마찰 표면의 마모를 줄이고 마찰을 극복하는 데 필요한 동력을 줄이고 엔진의 피스톤 및 기타 부품에서 열을 제거합니다. 또한 실린더와 피스톤 링을 분리합니다.
이 시스템에서 먼지는 공기 필터를 통과하는 공기에 의해 실린더 보어 밖으로 배출됩니다. 에어 필터에서 나온 공기는 터보차저에 의해 압축되고 터보차저에서 나온 공기는 흡기 매니폴드를 통해 흡입구로 전달됩니다. 캠축은 흡기 밸브가 열리고 닫히는 시기를 조절하여 공기가 실린더 보어로 들어갈 수 있도록 합니다.
이 시스템에서 배기 가스는 배기 가스 스트림에서 고형물을 걸러내는 디젤 미립자 필터를 통과합니다. 이러한 고체 또는 미립자는 재와 탄소입니다. 필터는 고온에 노출되어 탄소를 이산화탄소로 전환하기 위해 재생이라는 주기적인 세척 과정을 거쳐야 합니다.
그런 다음 가스는 디젤 배기 가스의 도움으로 질소 산화물을 제거하는 선택적 촉매 환원 시스템을 통과합니다. 배기 가스 재순환 냉각기, 밸브 및 믹서도 있습니다. 이러한 모든 장치는 유해한 배출물을 줄이도록 설계되었습니다.
냉각 시스템은 적절한 엔진 온도를 유지하는 데 도움이 되므로 모든 것이 제대로 작동합니다. 오일과 엔진 부품을 적절한 온도로 유지하여 실린더 헤드, 실린더, 밸브 및 피스톤을 보호합니다. 소형 디젤 엔진에는 공기와 물의 두 가지 냉각 유형이 있습니다.
리코일 스타터는 플라이휠을 구동하여 회전하고 플라이휠은 크랭크축을 구동하여 회전합니다. 이것이 피스톤이 실린더에서 움직이는 원인입니다. 피스톤은 실린더의 공기를 압축하여 열을 발생시키고, 이 열은 실린더에 주입된 연료를 점화시킵니다.
두 가지 요인으로 인해 소형 디젤 엔진은 소형 휘발유 엔진보다 연료 효율이 높고 연비가 더 좋습니다. 첫 번째는 더 높은 압축률 덕분에 더 적은 연료로 더 많은 전력을 생산한다는 것입니다. 두 번째는 가솔린보다 긴 탄소 사슬로 인해 에너지 밀도가 더 높은 디젤 연료를 연소한다는 것입니다.
소형 디젤 엔진은 압축 공기를 사용하여 디젤 연료를 점화합니다. 점화 플러그가 없으면 더 구체적인 이점이 있습니다. 여기에는 전기 고장 가능성 감소, 점화 조정 및 교체가 필요하지 않음으로써 유지 보수 비용 절감, 신뢰성 향상 및 엔진 수명 연장이 포함됩니다.
디젤 연료는 소형 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진에 또 다른 이점을 제공합니다. 디젤 연료는 휘발유보다 약 15~20% 저렴합니다. 디젤은 휘발유보다 무겁고 휘발성이 낮아 정제하기가 더 쉽다는 점을 더 설명할 가치가 있습니다.
소형 디젤 엔진은 대부분의 소형 가솔린 엔진보다 구동축에 더 나은 토크를 제공합니다. 느린 연료 연소 및 높은 압축과 같은 기능은 더 많은 토크를 생성합니다.
소형 디젤 엔진으로 작동하는 제품, 특히 현대식 엔진 디자인이나 터보차징 기능이 있는 제품은 입장료가 더 높습니다. 이는 제조원가나 관련 기술개발비가 아닌 수급 요인의 변화에 따른 것임에 유의하시기 바랍니다. BISON의 소형 디젤 엔진은 저렴하고 비용 효율적입니다.
소형 디젤 엔진의 또 다른 단점은 휘발유 엔진보다 내구성과 신뢰성이 높지만 정기적인 유지 보수 일정을 지키지 않으면 기계 고장이 발생할 수 있다는 것입니다. 이 엔진을 수리하는 것은 기술적으로나 기계적으로 더 복잡하기 때문에 더 비쌉니다. 또한 각 서비스마다 유지 관리 비용이 증가합니다.
추운 날씨에 성능이 떨어지는 것은 소형 디젤 엔진의 또 다른 단점입니다. 낮은 온도에서 디젤 연료는 겔화되는 경향이 있습니다. 보다 구체적으로, 화씨 40도 미만에서는 디젤의 특정 탄화수소가 젤라틴이 될 수 있습니다. BISON은 엔진 블록 히터, 예열 플러그를 설치하거나 추운 날씨에 엔진을 계속 작동시킵니다.
BISON은 수년 동안 고성능 디젤 엔진을 생산해 왔습니다. 기초 연구, 개발, 생산, A/S 지원 등 각 부서의 전문가들은 고객 가치를 극대화할 수 있는 프로세스를 모색하고 있습니다. 우수한 품질관리 하에 고객의 요구사항에 맞는 디젤엔진을 제공할 것을 약속드립니다.
BISON은 디젤 발전기 유지 관리 작업을 처리하는 데 도움이 되도록 다양한 인기 디젤 엔진에 대한 수많은 순정, 애프터마켓 및 재생산 부품을 제공합니다. 우리는 자체 디젤 엔진 생산 작업장을 보유하고 엄격한 제조 공정을 따르며 제품의 품질을 지속적으로 관리합니다.
또한 수냉식 디젤 엔진 도 제공합니다 . 직분사 기술로 제작된 당사의 단일 실린더 디젤 엔진의 경우 한 번의 당김으로 빠르고 쉽게 시동을 걸 수 있습니다.
내용의 테이블
